El avión que no pasó el vuelo de prueba - Airborne Express 827

Recreación del vuelo del DC-8 registro N827AX, en donde los pilotos aplicaron varios tests de vuelo, entre ellos el más difícil de sus vidas. Música: Flying high over the sky MPC

Comentarios 

  1. RicardoGSG

    RicardoGSG

    Hace 3 días

    Hacer una prueba de entrada en perdida a 14,000 pies ¿que podría salir mal? Si yo se que son distintas pruebas a diferentes alturas pero estos pilotos le rascaron los huevos al león.

  2. Guido Magni

    Guido Magni

    Hace 9 días

    Terrein terrein uu a uu a uu a uu a uu a uu **explota**

  3. Victor Zurita Prieto

    Victor Zurita Prieto

    Hace 12 días

    Deberían de haber hecho el test como mínimo a 20.000 pies para poder reaccionar , volaban demsiado bajo y de noche . Incomprensible

  4. lorena colombari

    lorena colombari

    Hace 13 días

    Ese "pull up" nunca es de buen presagio 😞

    • Ánima Obscura

      Ánima Obscura

      Hace 12 días

      X lo menos te avisa pa que hagas tu última oración.

  5. Jonathan Ramirez

    Jonathan Ramirez

    Hace 14 días

    Creo que fue un error más del copiloto que de la maquina

  6. Fran Málaga

    Fran Málaga

    Hace 17 días

    Que estupidez hacer una prueba de este tipo de noche, es que me parece surrealista. Me encantan los videos con finales felices pero cuando se estrellan me da muchisima pena al pensar en la angustia y ansiedad que tienen que sentir esas criaturas en esos momentos, buen video como siempre Mauricio!

  7. K Fio

    K Fio

    Hace 19 días

    Excelente laburo

  8. Guillermo Guaraz

    Guillermo Guaraz

    Hace 21 un día

    Un vuelo de prueba nocturno? Jamás lo había escuchado. Nosotros los hacíamos diurnos y con meteorología cavok

  9. Karen sofia Bedolla González

    Karen sofia Bedolla González

    Hace 22 días

    Acabo de verlo y tengo mis ojos así 🥺🥺🥺🥺 muy lamentable que pesar siento ahorita 😟🥺

  10. Juan jose Marrero

    Juan jose Marrero

    Hace 23 días

    La culpa al muerto

  11. Diego Alonso Avila Campuzano

    Diego Alonso Avila Campuzano

    Hace 25 días

    Jajajajaja vaya mala suerte del avión, osea su primer vuelo y aparte una prueba y se destruye en pedazos.

  12. Emilio

    Emilio

    Hace 25 días

    Accidentes por no bajar nariz,por flaps y slats,no me entra en la cabeza con tanta formación y experiencia

  13. SeleyS

    SeleyS

    Hace 28 días

    Acabaa de pisar el carro del pushback :V 0:58

  14. FABRÍCIO J. CUERDA

    FABRÍCIO J. CUERDA

    Hace un mes

    Como puede ser que un piloto estudia tantos años, luego acumula miles y miles de horas en el aire, para cuando necesite un comando sencillo que es bajar el angulo de la nariz, este se olvida de todo lo aprendizado, esto ha pasado docenas de veces, el caso mas chocante fue eel AIR FRANCE 447 235 vidas perdidas creo, por un error tan banal..muy triste.😔

    • Evaristo G.V.

      Evaristo G.V.

      Hace 26 días

      Casi todos los accidentes de este tipo(nariz arriba)ocurren de noche,donde es más dificil percatarse del error...En cualquier caso una pena.

  15. Canex Fex

    Canex Fex

    Hace un mes

    No entendí muy bien haber quien me explica

  16. Gustavo Saffi

    Gustavo Saffi

    Hace un mes

    ESTOS INTELIGENTES PRUEBAN DE NOCHE????????????????????????????????????????????

  17. Alisson carolina Pinzon vergara

    Alisson carolina Pinzon vergara

    Hace un mes

    Porque coño no hacen las pruebas de dia definitivamente el ser humano mejor sin comentarios

  18. MP

    MP

    Hace un mes

    Eso les pasa por tacaños.

  19. Xime Solcá

    Xime Solcá

    Hace un mes

    6 vidas perdidas de manera tan tonta e innecesaria. Un Chernobyl cualquiera?

  20. Seven Words Music

    Seven Words Music

    Hace un mes

    ...en resumen, se confiaron y no bajaron el morro a tiempo, en parte por culpa del simulador. Aunque en definitiva al tratarse de un vuelo de prueba este tipo de cosas pueden ocurrir, para eso se hacen los vuelos de prueba, para que no ocurra lo mismo con un avión lleno de pasajeros.

  21. Negre Black

    Negre Black

    Hace un mes

    ¡ aaaaah, pero sigan volando de noche !

  22. draconisgubernator

    draconisgubernator

    Hace 2 meses

    No termino de entender como unos pilotos de prueba experimentados pueden meter voluntariamente un avión en pérdida y estrellarlo, es increible.

  23. Jupiter OH

    Jupiter OH

    Hace 2 meses

    Entonces no es mismo tipo de avión, ES OTRO AVION *UN AVIÓN DIFERENTE *

  24. Elizabeth Brito

    Elizabeth Brito

    Hace 2 meses

    Voló de lado el avión ✈️

  25. Eduardo Diaz

    Eduardo Diaz

    Hace 2 meses

    mensos xq a 14 mil pies ubieran daod asta 30

  26. Ronero

    Ronero

    Hace 2 meses

    La obscuridad fue un problema...OK...entonces PORQUE HICIERON ESA PRUEBA DE NOCHE? xd

  27. iav aguirre

    iav aguirre

    Hace 2 meses

    Analizando el accidente hubo otros factores aparte del gran error de llevar la situación más allá de la prueba del stick Shaker. Que al momento de probarlo con esta maniobra y ver el desempeño de este, ahí esta estaba cumplida...NO FUNCIONA. Más aparte los ya mencionados. El AMBIENTAL:Se desarrolla la prueba a 14000 ft. en zona montañosa, en serio? En penumbras. Porque No se fueron a las costas de Carolina para probar sobre el mar el avión? ( esta a solo 159 NM) porque No de día? Esta situación te da más conciencia situaciónal . Queda pues otra enseñanza que siempre debemos recordar cuando nos manden a probar un avión.

  28. jaffus sasas

    jaffus sasas

    Hace 2 meses

    Pon narración please aunque sea loqueando

  29. Victoria Pachi

    Victoria Pachi

    Hace 2 meses

    Que valentía ser pilotos de prueba. Tremendo.

  30. eme2021

    eme2021

    Hace 2 meses

    7:39

  31. flight 759 flying tigers

    flight 759 flying tigers

    Hace 2 meses

    Ese no es el delivery de emery worldwide no?

  32. Miguel Casona

    Miguel Casona

    Hace 2 meses

    Volaron al más allá.....

  33. Alessandro Bautista

    Alessandro Bautista

    Hace 2 meses

    Para comenzar para que arriesgar y hacer estas pruebas en la noche🤦‍♂️

  34. sergio bergallo

    sergio bergallo

    Hace 2 meses

    Impecable edición, como todas, pero vale decirlo de nuevo.

  35. Martin Guevara

    Martin Guevara

    Hace 2 meses

    yo las pruebas las hubiera hecho de dia, lo d ela perdida como prueba hubiera elevado ell avion a maxima altura por si algo sale mal tener tiempo de no ir con el señor

  36. Alejandro Suárez

    Alejandro Suárez

    Hace 2 meses

    Hay aerolíneas como Conviasa que solo les importa más el dinero que la seguridad de los pasajeros Y el buen mantenimiento de las aeronaves

  37. Alejandro Suárez

    Alejandro Suárez

    Hace 2 meses

    Mauricio PC has el del choque de uberlingen entre Alemania y suiza pls o el choque de nueva York en 1960

  38. Paco Barcia

    Paco Barcia

    Hace 2 meses

    Este avion ya era una perdida quando Lo construiron y un cémenterio para para muchos!

  39. Jose Fulgencio

    Jose Fulgencio

    Hace 2 meses

    Hola Mauricio, por favor la del vuelo 611

  40. Carlos Perez

    Carlos Perez

    Hace 2 meses

    Pilotos infantiles de ser cierto. Primero que nada sería conveniente que la primera prueba de pérdida la hicieran a mayor altura, segundo estar atento a bajar la nariz en situación de pérdida, no deben perder de vista de que es un vuelo de prueba y por último el primer vuelo de prueba debería ser obligatorio realizarlo en condiciones visuales y recién luego en forma noturna

  41. Futuragael

    Futuragael

    Hace 2 meses

    El vuelo 827 de ABX Air Fue un vuelo de prueba (FEF) del Douglas DC-8-63F (registro N827AX) de ABX Air (Airborne Express) en el que se había llevado a cabo una revisión mayor. El 22 de diciembre de 1996, durante el vuelo de prueba, el avión entró en pérdida y se estrelló, matando a las seis personas que estaban a bordo El avión implicado fue un Douglas DC-8-63 de carga con el registro N827AX. El avión, había sido construido en 1967 y fue anteriormente propiedad de KLM como aeronave de pasajeros (con el registro PH-DEB) y luego de Capitol Air y National Airlines (registro N929R). En enero de 1986 el avión fue convertido en aeronave de carga y fue transferido a Emery Worldwide (con el mismo registro). ABX Air adquirió el avión el 17 de junio de 1996, más de seis meses antes del accidente. El avión cambió su registro por el N827AX. Se le llevó a cabo una revisión mayor y fue entregado a ABX Air el 15 de diciembre del mismo año, justo una semana antes del accidente. El avión contaba con cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-7. En el momento del accidente, el avión había volado unas 62.800 horas y nueve minutos con 24.234 rotaciones de vuelo. La revisión de la aeronave fue llevada a cabo por Triad International Maintenance Corporation (TIMCO). Durante la revisión mayor, el avión recibió importantes actualizaciones en la aviónica. Los cuatro motores fueron retirados. Dos de ellos fueron revisados y los otros dos fueron completamente reemplazados por motores JT3D-7 diferentes. Se instalaron silenciadores en todos los motores para reducir el impacto acústico. El sistema de advertencia de entrada en pérdida del avión fue probado y declarado funcionante. La Oficina Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) inició una investigación del accidente y llegó al lugar del siniestro al día siguiente, 23 de diciembre. La llegada al lugar del accidente se vio entorpecida por la situación tan complicada del lugar.8​ Ambas grabadoras de vuelo fueron recogidas el mismo día.9​10​11​Según la grabadora de datos de datos de vuelo (FDR), el avión se encontraba en una actitud de morro abajo alas abajo de 26 y 52 grados, respectivamente, en el momento del impacto. La NTSB recreó la pérdida en un simulador. En la simulación, el vibrador del mando se activó a 144 nudos (267 km/h). Pese a profundizar en la pérdida, no se produjeron actitudes de morro abajo o rotaciones laterales en el simulador. El descenso de velocidad provocó que el morro se elevase.1​:14 En 1991, otro DC-8 de ABX entró en una pérdida real durante una prueba de vuelo, pero la tripulación fue capaz de recuperarla y la prueba continuó sin más incidentes. En el incidente de 1991, el vibrador de la palanca se activó a la vez. Se presentó un procedimiento revisado de recuperación de pérdida a ABX Air, que estuvo de acuerdo en incorporarlo. Sin embargo, la aerolínea solo había incorporado parcialmente el procedimiento en el momento del accidente del vuelo ​El manual de operaciones de vuelo de ABX Air contenía una escueta sección titulada "vuelos de prueba" que indica: ...los vuelos nocturnos de prueba pueden realizarse sólo cuando el techo de nubes es de ochocientos pies o superior y la visibilidad reportada es de dos millas o mayor, y la predicción meteorológica debe indicar que el techo de nubes y la visibilidad permanecerán en estos límites o por encima durante toda la duración del vuelo. Los vuelos nocturnos de prueba operados por personal de supervisión pueden ser operados con mínimos más bajos cuando las circunstancias lo permitan En el 2003 los aviones de la aerolínea pasan a DHL y Airborne Express cierra después de 75 años de servicio

  42. Ericksitoh

    Ericksitoh

    Hace 2 meses

    Estaria bueno ver el accidente aereo del vuelo 414 de Tan Sahsa.

  43. Luis Alberto Alvarado Saravia

    Luis Alberto Alvarado Saravia

    Hace 2 meses

    Es una muy mala idea el actualizar un avión ya antiguo mmm la verdad es muy riesgoso no es como un coche esto es volar en los aires y es todo impredecible en cuestión de segundos no es un juego

  44. juan santini

    juan santini

    Hace 2 meses

    Ósea...?

  45. JoSe777 FiRe

    JoSe777 FiRe

    Hace 2 meses

    EY MAURICIO PARA LA PROXIMA EL VUELO 90 DE AIR FLORIDA TE ASEGURO QUE TENDRAS MUCHAS VISITAD😎👌

  46. Benja Castillo

    Benja Castillo

    Hace 2 meses

    El error fue muy similar al error que causó el desastre del vuelo 447 de Air France

  47. AstroGaming

    AstroGaming

    Hace 2 meses

    La verdad no soy fan de los vuelos de prueba, los pilotos arriesgan su vida con un avión que no se sabe que puede pasar

  48. Claro Picon

    Claro Picon

    Hace 2 meses

    ¿ podrá alguien que sabe de esto que hubiese sucedido si todo salía perfecto ? Para que capacidades estaba ideada la aeronave ?

  49. Fede Mar

    Fede Mar

    Hace 2 meses

    La verdad ningún avión debería volar de noche estrictamente hablando, pero sabemos que la idea de las aerolíneas es hacer la mayor cantidad de plata como en todo negocio. Pero siendo imposible lo primero por lo menos no realizar pruebas de este tipo en ausencia de luz solar

  50. Rolando Rojas

    Rolando Rojas

    Hace 2 meses

    Mala idea esa prueva

  51. Alfredo Enrique Perez Mujica

    Alfredo Enrique Perez Mujica

    Hace 2 meses

    R.I.P.

  52. EDUARDO FRANCISCO

    EDUARDO FRANCISCO

    Hace 2 meses

    Es una pena pero no se puede joder tanto y más de noches, a quien se le ocurre hacer pruebas de noches

  53. Han Tae-Sul

    Han Tae-Sul

    Hace 2 meses

    Me suscribí, tu video es genial. Con esto uno aprende mas a técnicas de emergencias.

  54. MARIO ALBERTO PARRA ROBLES

    MARIO ALBERTO PARRA ROBLES

    Hace 2 meses

    Espero que pronto se haga la reconstrucción del vuelo 901 de Air New Zealand (El accidente en la Antártica)

  55. Victor M Gayou

    Victor M Gayou

    Hace 2 meses

    ¡Cayó como piedra! :-(

  56. Lou Lou

    Lou Lou

    Hace 2 meses

    6:53 7:38 al final paso lo que tanto esperaban q miedo ...ahhhhh

  57. Georgina De Garay De La Huerta

    Georgina De Garay De La Huerta

    Hace 2 meses

    Q horror, pobre gente.

  58. ALEJANDRO SIDERAL

    ALEJANDRO SIDERAL

    Hace 2 meses

    Hola estaría bueno con algún locutor aun que sea de pc

  59. OnRblxAviation

    OnRblxAviation

    Hace 2 meses

    Puedes hacer el del 737-500 de air europa en lanzarote

  60. juan pablo perez ruiz

    juan pablo perez ruiz

    Hace 2 meses

    "Elévalo con suavidad" 😭

  61. Jorge Almeida

    Jorge Almeida

    Hace 2 meses

    Una pena, dieron su vida por una prueba.

  62. Elias Carrillo

    Elias Carrillo

    Hace 2 meses

    Excelente video , como siempre , gran detalle y trabajo que se nota , gracias !!!

  63. El Cid Campeador

    El Cid Campeador

    Hace 2 meses

    Mauricio, se dice "jockey" no 'yoke', o más fácil VOLANTE.

  64. Sebastián Rodríguez Sabino

    Sebastián Rodríguez Sabino

    Hace 2 meses

    holaa mauricio oye sabes de la historia del vuelo 2350 de conviasa que volo desde porlamar puerto ordaz y tuvo un choque, me encantaria si haces la reconstruccion del vuelo saludos desde venezuela

  65. Ricardo Verri

    Ricardo Verri

    Hace 2 meses

    Siempre matando gentes

  66. Fortit Jordan

    Fortit Jordan

    Hace 2 meses

    Haz una reconstrucción de DB Cooper

  67. Así de Fácil  Así de Simple

    Así de Fácil Así de Simple

    Hace 2 meses

    Esas pruebas son cuasi suicidas. Es como ir en un fórmula uno a 350 km x hs y cortarle los frenos para ver como lograr mantener el control del auto sin ellos. Encima de noche. El simulador debe ser prioridad.

  68. Carlos Celis

    Carlos Celis

    Hace 2 meses

    Si alguien me puede explicar que significa entrar en perdida

  69. Fede Fede

    Fede Fede

    Hace 2 meses

    Probaste alguna vez de hacer reconstrucciones de otros transportes? barcos, trenes?

  70. Efrain Castañeda

    Efrain Castañeda

    Hace 2 meses

    Cuando ves que se trataba de un avión mcdonnell Douglas sabes que no saldrá bien

  71. 예우유

    예우유

    Hace 2 meses

    please Kish Air Flight 7170

  72. Rosendo nunez

    Rosendo nunez

    Hace 2 meses

    Reo que las pruebas deben ser en em dia, y con una posibilidad de retorno u otro destino proximo,, siempre que.sea prueba porqud.las. osa podrian no salir.como planeamos,,

  73. Carlos leonidas wibratt

    Carlos leonidas wibratt

    Hace 2 meses

    Pobre gente!! muy buenos tus videos Mauricio !!! te felicito!!

  74. Toni g

    Toni g

    Hace 2 meses

    muy buen video, solo que me gustaba mas la otra música que ponías al final del video en las conclusiones. Un saludo desde España

  75. leonardo gadea

    leonardo gadea

    Hace 2 meses

    Díganme que no soy el único que decía:"baja la nariz baja la nariz" apenas aplica potencia a los motores

  76. José Ignacio Pretell

    José Ignacio Pretell

    Hace 2 meses

    Me parece subrealista la negligencia por parte del 1er oficial, en la escuela de vuelo una de las primeras cosas que te enseñan es que para recuperar una entrada en perdida tienes que bajar la nariz ligeramente y aumentar la velocidad, si solo hubiese estado más concentrado se hubiesen salvado todos, y encima, cuando entran en perdida el capitán le dice que baje la nariz y luego la suba lentamente, el haberse demorado 2h en hacer estas simples instrucciones los mató, cambiando de tema, Mauricio estaría chevere que pusieras un narrador en tus videos, pq aveses se me cansa la vista de leer

  77. ruben estrada

    ruben estrada

    Hace 2 meses

    8000horas de vuelo y fueron muy tontitos

  78. ruben estrada

    ruben estrada

    Hace 2 meses

    8000horas de vuelo y fueron muy tontitos

  79. ruben estrada

    ruben estrada

    Hace 2 meses

    8000horas de vuelo y fueron muy tontitos

  80. ruben estrada

    ruben estrada

    Hace 2 meses

    8000horas de vuelo y fueron muy tontitos

  81. ruben estrada

    ruben estrada

    Hace 2 meses

    8000horas de vuelo y fueron muy tontitos

  82. F L

    F L

    Hace 2 meses

    Tienes buena carisma y caes bien,...Franco lobo..de Costa Rica

  83. Reyes Balbuena

    Reyes Balbuena

    Hace 2 meses

    K lasrima

  84. Lety Morinigo

    Lety Morinigo

    Hace 2 meses

    Q triste

  85. Dalmisio Lhorca

    Dalmisio Lhorca

    Hace 2 meses

    vídeos assustadores e realistas, os erros e descuidos não poupam ninguém

  86. Luis Rijo

    Luis Rijo

    Hace 2 meses

    Excelente vídeo, excelente música de fondo. Mis saludos desde la República Dominicana.

  87. Leo Cavazos

    Leo Cavazos

    Hace 2 meses

    Es un super Stall? (Deep stall) Me sorprende que hasta en pruebas controladas sea un peligro, gracias Mauricio!!! y saludos a la comunidad

  88. Jairo Wilfredo

    Jairo Wilfredo

    Hace 2 meses

    megusta

  89. J B

    J B

    Hace 2 meses

    Tanto ingeniero, tanto técnico y tantas horas de vuelo para terminar estrellándose, una panda de inútiles todos.

  90. apoyo68

    apoyo68

    Hace 2 meses

    Error humano sin duda....gracias por compartir el vídeo saludos desde Managua Nicaragua...

  91. retlaw_ zerep 36

    retlaw_ zerep 36

    Hace 2 meses

    Como una pruva o una evaluasion de datos ect se ido de noche otro error esa prueva la devieron aser a ma s de 30 mil pies otro error es aver vajado potencia de los motores devieron mantener a mas del 70 % de la potensia elevar la naris de manera prudencial y espetar la entrada en perdida y luego simplemente vajaar la naris y aumentar de apoco la potencia como pude ser k coatro pilotos no se dieron cuenta de este error

  92. Thecougar Blitz

    Thecougar Blitz

    Hace 2 meses

    HOLA Mauricio!, estoy muy orgulloso de ti llegue cuando tenias menos de 100k de suscriptores, te felicito bro! :,D

  93. JPablotesla

    JPablotesla

    Hace 2 meses

    Y eso que sabían a lo que iban... Sí les hubiera pillado desprevenido la entrada en perdida... Pero es que lo estaban causando adrede... Exceso de confianza creo yo

  94. Elvis Mario Biassetti

    Elvis Mario Biassetti

    Hace 2 meses

    Excelente video. Siempre los disfruto

  95. Javier García

    Javier García

    Hace 2 meses

    Una pregunta. El indicativo del avión (en este caso Airborne Express 827) ¿es siempre el mismo en cada vuelo del mismo avión o cambia de un vuelo a otro? Gracias.

  96. Roxana Benvenuto

    Roxana Benvenuto

    Hace 2 meses

    Exelente como siempre!!, una alegria, nocturna, por estos parajes!🖒

  97. Hernan Gómez

    Hernan Gómez

    Hace 2 meses

    La situación se vuelve crítica... ay no 😰

  98. Héctor Hyatt

    Héctor Hyatt

    Hace 2 meses

    ........ Y para cuando el robo del avión de helices de la compañía Horizon en Seattle? ???????

  99. Martin Piñero

    Martin Piñero

    Hace 2 meses

    Empezaba a pensar que Lemming fue un tonto, cuando volque el café sobre la mesa. Me di cuenta de que por mis errores no muere nadie, y esa, es la única diferencia.

  100. Ettore Amico

    Ettore Amico

    Hace 2 meses

    Triste final. Lindo avión el DC-8-63. Conocí los de Iberia en El Dorado a fines de los 70.

Siguiente